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在低温环境下，抗车辙剂的使用需要特别谨慎。如前所述，部分抗车辙剂在显著提高沥青混合料高温性能的同时，可能对低温抗裂性能产生负面影响。这是因为抗车辙剂中的高分子成分增加了沥青胶浆的模量和脆性，降低了其在低温下的应力松弛能力。为了解决这一矛盾，近年来材料研发人员开发了“温敏型”抗车辙剂，其特点是在高温下具有较高的模量和黏度，而在低温下模量增加幅度较小，从而兼顾高低温性能。这种温敏型抗车辙剂通过分子结构设计，引入了柔性链段与刚性链段的嵌段共聚结构，使其在不同温度区间表现出不同的分子构象。室内试验表明，采用温敏型抗车辙剂改性的沥青混合料，其60摄氏度动稳定度可达普通混合料的4倍，同时-10摄氏度弯曲应变能密度不低于普通SBS改性沥青混合料的90％。对于寒冷且夏季炎热的极端气候地区，如新疆、辽宁锦州内蒙古等地，温敏型抗车辙剂无疑是理想的选择。此外，工程实践中还可以通过调整级配类型来改善低温性能，例如使用SMA或Superpave级配替代传统的AC型级配，以增加粗集料骨架和沥青膜厚度，从而在抗车辙剂存在的情况下保持较好的低温变形能力。
长大纵坡路段是车辙病害的高发区域，也是抗车辙剂应用价值的场景之一。长大纵坡路段车辆行驶速度缓慢，重载车辆爬坡时驱动力大，轮胎对路面的水平剪切作用显著增强，这些因素共同导致坡面沥青混合料承受远高于平直路段的车辙应力水平。抗车辙剂在长大纵坡路段的应用，针对性地解决了坡面车辙这一技术难题。依托奉云高速中面层SBS改性沥青混凝土路面方案变更为RA沥青混凝土路面方案的实体工程，研究者从材料组成、辽宁锦州附近微观结构及设置中面层抗车辙层等方面对抗车辙剂的作用机理进行了系统分析，并通过马歇尔、辽宁锦州附近车辙、辽宁锦州附近冻融劈裂等试验对比分析了路用性能，得出了抗车辙剂能够有效抑制大纵坡路段车辙病害的结论。重载超限交通、辽宁锦州大坡度、辽宁锦州同城慢速行驶是高速公路大纵坡沥青路面车辙产生和加深的核心影响因素，因此抗车辙处理应围绕上述方面综合施策，包括沥青混合料级配优化、辽宁锦州附近抗车辙添加剂的选择以及施工过程的精细控制。在大纵坡路段的实际应用中，抗车辙剂的添加量通常取上限（0.4％至0.5％），并在施工过程中严格控制混合料的拌和温度、辽宁锦州摊铺温度和碾压工艺，确保抗车辙剂充分软化和均匀分散，从而在坡面形成高强度的骨架结构，有效抵抗爬坡重载车辆造成的剪切车辙。
桥面铺装是沥青路面工程中的特殊结构，其受力状态、辽宁锦州附近施工条件和性能要求与路基段存在显著差异，抗车辙剂在桥面铺装中的应用需要特别关注层间粘结和变形适应能力。桥面铺装与桥面防水层和钢桥面板（或混凝土桥面板）之间需要形成良好的整体结构，抗车辙剂通过提高沥青胶结料的粘附性能，有助于增强铺装层与防水层之间的粘结强度，减少层间滑移的风险。在钢桥面铺装中，铺装层需要承受钢桥面板在温度变化和活载作用下的反复挠曲变形，对抗疲劳性能和变形适应能力要求极高。抗车辙剂的纤维加筋作用和弹性恢复作用，能够提高混合料的抗疲劳寿命和变形适应能力，使其能够在钢桥面铺装的复杂受力条件下保持结构完整。在混凝土桥面铺装中，抗车辙剂的高温抗车辙性能有助于抵抗桥面重型车辆长期碾压造成的车辙变形，保障桥面行车舒适性。在桥面铺装的施工中，由于桥面通常处于高空环境，风速较大，混合料降温速度快，因此对抗车辙剂施工温度的控制更为严格。建议适当提高拌和出料温度（170至180摄氏度），缩短运输距离和时间，确保摊铺温度不低于150摄氏度。桥面铺装中抗车辙剂的添加量一般为0.35％至0.4％，特殊情况下（如重载交通桥梁）可提高至0.5％，应根据设计要求和试验结果综合确定。
在高温与多雨地区，抗车辙剂的应用需要同时应对高温车辙和水损害的双重挑战，针对性地优化配合比设计和施工工艺。高温地区对沥青路面的抗车辙性能要求，抗车辙剂的添加量应取范围的上限，一般为0.4％至0.5％。研究表明，在60摄氏度条件下，添加0.4％抗车辙剂的沥青混合料动稳定度可达9967次/毫米，能够有效抵抗高温地区的车辙病害。在多雨地区，抗车辙剂对水稳定性的改善作用尤为重要。抗车辙剂的胶结增粘作用增强了沥青与集料的粘附力，嵌挤填充作用使混合料结构更加密实，两者协同作用使沥青混合料能够更好地抵抗雨水侵蚀和动水压力的破坏。在高温与多雨地区的工程应用中，建议选用中粒径（平均粒径4至6毫米）的抗车辙剂产品，这类产品在混合料中能形成更稳固的骨架结构，增强抗车辙能力，是当前市场销量的类型。配合比设计方面，应在保证高温性能的前提下适当增加沥青用量或选用粘附性更好的沥青，以增强抗水损害能力。施工过程中，应严格控制混合料的拌和温度和压实温度，确保抗车辙剂充分软化和均匀分散。在高温季节施工时，应注意防止混合料在运输和等待过程中的温度过度升高和沥青老化，合理安排施工进度，缩短混合料等待时间。
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